在元素周期表中，氢排在首位，氢气是其常见物质形态。又因为其放热反应后的产物是水，无污染、零排放，因此氢能被归类为清洁能源。在“碳中和、碳达峰”的大背景下，氢能的发展被寄予厚望。近两年，国内氢能行业发展进入快车道，京津冀也开始加速氢能产业链布局。

天津港集装箱作业采用氢能汽车 图片由天津港提供

以用促进氢能发展场景先行

57岁的货车司机冯宝利，在从荣程集团到静海大邱庄的运输线上跑了十二年。从去年8月份开始，冯师傅的座驾由原来的柴油重卡换成了氢燃料电池重卡，按他自己的说法，“这回算是鸟枪换炮了。”一方面，由于燃料换成了氢能，以往柴油车刺鼻的味道没有了;另一方面，氢能车可以在零下30摄氏度环境启动，省去了冬季繁琐的热车环节，更重要的，这款氢能车还是自动挡的。

冯师傅每天行驶的这条线路是荣程集团建成的天津首个氢能运输示范应用场景，包括一座加氢站和10辆氢能重卡。据了解，这座加氢站储氢总量为500千克，可同时满足约15辆49吨重卡物流车和4辆公交/通勤车的加氢需求。该项目投用半年来，投入运营的10辆氢能重卡累计加氢1841次，碳排放总量0，累计减少二氧化碳排放226.52吨。

从国内氢能行业发展现状看，“以用促进”，即通过创新氢能应用场景来推动产业发展，成为一条主线。其中，氢燃料电池汽车的应用，无论从规模还是效果都是最抢眼的。在刚刚结束的北京冬奥会上，共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力，起到了良好的示范效应。

如果从更大范围来看，交通领域也仅仅是整个氢能产业应用的先导部分，在石化、建筑和钢铁领域，氢能需求更大。比如，氢气是传统石油化工生产的原材料;氢能可实现可再生能源补充发电;还可依托氢燃料电池技术，建立分布式能源网络，做到区域或城市电力、热能和冷能的联合供应。

据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书(2019版)》预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，产业链年产值约12万亿元。

资源禀赋决定协同定位

随着氢能的重要性日益突出，京津冀分别推出了氢能产业规划方案。比如，天津发布了《天津市氢能产业发展行动方案(2020—2022年)》，提出要建立技术、产业和应用相结合的氢能产业生态系统;北京与河北省也先后发布《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》和《河北省“十四五”工业绿色发展规划》。

值得注意的是，京津冀在各自规划方案中都提到要“加强京津冀协同发展”，这其实是与京津冀区域的产业基础、市场需求和产业链资源禀赋密切相关。

对绝大多数行业来说，研发是前端，制造是中端，供给是终端，氢能产业也不例外。具体来看，北京的优势是技术攻关能力强，示范支持力度大，车辆推广多，但应用场景和制氢方面需要城市群支持;天津则发挥工业副产氢资源丰富与物流运输场景丰富的特点，同时要攻关燃料电池电堆等关键零部件与核心材料;河北省在不同城市也有制氢能力和应用场景。也就是说，京津冀区域内有望实现氢能制、储、运、加、用的全产业链布局。

氢能产业的天津机会

地处北京的燕山石化，是国内首家炼化一体化石化企业，也是特大型石油化工联合企业。近两年，燕山石化正逐渐从传统石化企业转型清洁能源(氢气)生产企业，而为燕山石化高压车间提供氢能叉车的，则是一家来自天津的企业新氢动力。

据介绍，新氢动力是国内首家实现氢燃料电池叉车批量化商业运营的企业。新氢动力董事长陈海涛告诉记者，“燕山石化使用我们氢能叉车，每天运行时间18至20个小时，每辆车每天大约消耗氢气4到5公斤，已实现二氧化碳减排约10吨。”

值得一提是，新氢动力的发展并非个案，天津正在加快搭建氢能全产业链，即上游的氢气制备环节，中游的氢气储运环节，以及下游的氢气应用。

记者从天津港保税区氢能示范产业园获悉，目前已有法液空、国家能源集团等在建和在谈重点项目19个，总投资150亿元。

在氢气制备环节，渤化永利加氢母站项目初步完成，同时筹划法液空氢能供给基地项目，逐步开发港口沿岸海域太阳能和风能等可再生自然资源，建设风光电制绿氢项目，打造绿色能源零碳示范区。

在氢气储运环节，中石化目前已建成四座加氢站，并配属长管拖车运输氢气，下一步则是希望充分利用区域内工业副产氢与气体管道资源，打造京津冀氢能资源供给基地。

在氢能应用环节，已引入杭叉集团、氢璞创能、重塑科技等开展燃料电池关键零部件产业化，与中石化集团等合作建设示范评价平台，以氢能物流园、氢能公交快线等示范场景为依托，搭建氢能科技成果展示与体验中心，打造氢能低碳示范应用基地。

必须看到，国内氢能产业方兴未艾，不少有竞争力的区域和大型企业都谋求在氢能源领域布局。从这个角度看，京津冀三地共享氢能保障、共研标准体系、共建应用场景、共创产业生态，才能在未来的竞争中占据更为有利的位置。(本报记者 张兆瑞)